Planung für Mensch und Umwelt
Zukunftsorientiert und umweltschonend für die Menschen planen.
Der Bau einer Bahnstrecke ist immer mit Eingriffen verbunden. Um diese möglichst gering zu halten, achten wir bei der Planung auf den Schutz von Mensch, Natur und Umwelt. Wie, das erfahren Sie auf dieser Themeninsel.
Strenge Richtlinien für effektiven Schallschutz
Für die Menschen in der Region spielt das Thema Lärm eine große Rolle. Deshalb haben wir den Schallschutz von Beginn an berücksichtigt. Wie Sie der Bewertung auf Themeninsel 2 entnehmen können, schneidet die Auswahltrasse Limone bei Lärm und Erschütterungen am besten ab.
Auf der Isophonenkarte ist gut zu erkennen, wie sich die Trassenausführung auf die Schallausbreitung auswirkt. Die Isophonenlinien zeigen, dass Tunnel und Einschnitte die Ausbreitung des Schalls erheblich reduzieren.
Um die Lärmbelastung weiter zu reduzieren, setzen wir direkt an der Schallquelle an – unseren Fahrzeugen. Alle Güterzüge der DB sind bereits mit Flüsterbremsen ausgestattet.
Zusätzlich setzen wir ortsfeste Lärmminderungsmaßnahmen um. Aktive Maßnahmen reduzieren den Schall am Entstehungsort. Zum Beispiel bauen wir Schallschutzwände. Wo das nicht ausreicht, nehmen wir passive Maßnahmen an Gebäuden vor. Dies geschieht etwa in Form von Schalldämmlüftern und Schallschutzfenstern.
Mehr zum Schallschutz
Um den Schallschutz sicherzustellen, gelten in Deutschland strenge Richtlinien. Maßgeblich sind die Grenzwerte der 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (16. BImSchV).
Grenzwerte für Deutschland aus der Verkehrslärmschutzverordnung
Zum Vergleich: Schallemissionen von Alltagsgeräuschen
Wie wird ermittelt, welcher Schallschutz umgesetzt wird?
Wir haben eine erste Lärmbetrachtung erstellt, um die Auswirkungen des Schalls bei der fachlichen Beurteilung berücksichtigen zu können. Auf Basis eines 3D-Umgebungsmodells und eines vorläufigen Betriebsprogramms haben wir errechnet, auf welchen Flächen die festgesetzten Schallgrenzwerte überschritten werden. Anschließend haben wir die Wirkung von Schallschutzmaßnahmen modelliert und simuliert.
Damit lassen sich die Trassen anhand des Teilkriteriums Lärm vergleichen. Eine detaillierte Lärmberechnung liegt noch nicht vor. Dies ist erst in der Genehmigungsplanung möglich. Wir legen dann die aktuellsten Prognosezugzahlen des Bundes zu Grunde. Diese sind für die faktische Dimensionierung des Schallschutzes an der Neubaustrecke entscheidend.
Ist der Boden für den Bau geeignet?
Die geologischen Voraussetzungen spielen bei der Planung eine große Rolle. Um konkrete Informationen zum Baugrund zu erhalten, hat ein Team aus Geolog:innen und Baugrundingenieur:innen ein mehrwöchiges Erkundungsprogramm durchgeführt. Durch Bohrungen und Sondierungen wurden Bodenproben genommen.
Ein spezialisiertes Labor analysierte und bewertete die Bohrproben anschließend. Das Ergebnis: Nach derzeitigem Erkenntnisstand gibt es keine Risiken für die technische Machbarkeit des Projektes.
1,57 Kilometer durch die Erde: Der Salachtunnel
Die Auswahltrasse sieht einen 1,57 Kilometer langen Tunnel vor: Den Salachtunnel. Er beginnt bei Lorenzenberg, verläuft zwischen Obereichhofen und Pfadendorf und gelangt auf Höhe des Siedlungsgebietes von Hamberg wieder an die Oberfläche.
Der Bau des Tunnels erfolgt in bergmännischer Bauweise. Das heißt: Der Tunnel wird unterirdisch vorgetrieben. Später entsteht eine Innenschale aus Beton, die mit mindestens zehn Metern überdeckt ist.
Wir konzipieren den Salachtunnel aus Sicherheitsgründen als Zwei-Röhren-System. So entsteht ein Tunnel, der das hügelige Gelände meistert, den Lärm schluckt und die Umwelt schont.
Landschaft, Artenschutz, Kompensation, Fläche – Umweltschutz ist vielfältig
Wir haben alle Umweltbelange im Blick: Vom Grundwasser über den Flächenverbrauch und die Tierwelt bis hin zum Landschaftsbild. Gleichzeitig gilt aber auch: Die vorhandene Umwelt schafft den Rahmen, in dem sich die Bahnstrecke bewegt. Und dieser Rahmen setzt klare Grenzen.
Tunnel und Einschnitte sind in der Bauausführung aufwändiger, schonen aber das Landschaftsbild. Aus Hubschrauberperspektive sind Einschnitte gut zu sehen. Aus Fußgängerperspektive sind jedoch nur wenige Elemente sichtbar. Ein solcher Einschnitt ist beispielsweise bei der Umfahrung von Niclasreuth vorgesehen.
Im Planungsraum zwischen Grafing und Ostermünchen liegen wichtige Naturschutzgebiete wie das bedeutende Natura 2000-Teilgebiet Attelleite. Dieses liegt östlich der Bestandsstrecke und beinhaltet unter anderem den prioritären und landesweit bedeutsamen Lebensraumtyp Kalktuffquellen. Kalktuffquellen können seltenen und charakteristischen Tierarten Lebensraum bieten, zum Beispiel für Amphibien, Libellen oder die Bayerische Quellschnecke. Wir achten bei der Planung darauf, dass die Quellenflüsse und damit die Lebensräume geschützt werden.
Eingriffe in die Natur lassen sich nicht vermeiden. Diese gleichen wir aus. Hierfür kommen verschiedene Kompensationsmaßnahmen in Frage. In Deutschland können wir durch den Erwerb von Wertpunkten im Biotopwertverfahren – sogenannten „Ökopunkten“ – nachweisen, dass Eingriffe in die Natur ökologisch ausgeglichen werden. Auf dem Foto sehen Sie einen Ausschnitt der Moorrenaturierung Ökokonto „Burghamer Filz“. Das Burghamer Filz ist eines von zwei Ökokonten des Brenner-Nordzulauf, das bereits heute eine naturschutzfachliche Aufwertung in der Umgebung sicherstellt, bevor der erste Eingriff stattfindet.
Bei der Planung eines Infrastrukturprojekts wie dem Brenner-Nordzulauf müssen wir öffentliche und auch private Flächen in Anspruch nehmen. Das Projekt befindet sich in einem frühen Planungsstadium. Für konkrete Aussagen zu einzelnen Grundstücken sind weitere, tiefere Planungen erforderlich. Lokale Berührungspunkte betrachten wir in der nächsten Phase der Vorplanung. Hierbei werden wir viele Gespräche führen, um die Trassenführung weiter bestmöglichst zu optimieren.
Auch in den weiteren Planungsschritten achten wir auf die Belange von Mensch und Natur. Wie diese Schritte aussehen, erfahren Sie auf der nächsten Themeninsel.